韓國(guó)制造業(yè)實(shí)力雄厚,據(jù)韓國(guó)統(tǒng)計(jì)廳統(tǒng)計(jì),2017年韓國(guó)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值4651.83億美元,占全年GDP的30.4百分比,代表產(chǎn)業(yè)有汽車、造船、鋼鐵、電子、石化等。
【汽車產(chǎn)業(yè)】
韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步于20世紀(jì)50年代中后期,逐步成長(zhǎng)為韓國(guó)制造領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。1997年的亞洲金融危機(jī)使韓國(guó)汽車業(yè)遭受重創(chuàng),汽車工業(yè)被迫進(jìn)行大規(guī)模結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組改革,產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力逐步提高。2013年,韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值181萬(wàn)億韓元,占當(dāng)年韓制造業(yè)總產(chǎn)值的12.1百分比,直接吸納就業(yè)32萬(wàn)人,占制造業(yè)總就業(yè)人數(shù)的11.4百分比。截至2015年,韓國(guó)連續(xù)11年保持世界第5大汽車生產(chǎn)國(guó)、第5大汽車出口國(guó)地位。2017年,受內(nèi)需出口不振、部分汽車公司罷工等因素影響,韓國(guó)汽車產(chǎn)量同比減少了2.7百分比,達(dá)412萬(wàn)輛,全球排名仍保持在第6位。同年,韓汽車整車出口417億美元,比上年增加3.9百分比,汽車零部件出口232億美元,比19 韓 國(guó)上年減少9.5百分比。
韓國(guó)主要汽車生產(chǎn)企業(yè)有現(xiàn)代汽車、起亞汽車(上述兩家企業(yè)均屬于現(xiàn)代起亞集團(tuán))、韓國(guó)通用汽車公司、雙龍汽車公司和雷諾三星汽車公司。目前,韓國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁,現(xiàn)代、三星、SK、LG等韓國(guó)大企業(yè)集團(tuán)紛紛加快了無(wú)人駕駛汽車、電動(dòng)汽車等新型環(huán)保汽車的開發(fā),尤其是現(xiàn)代汽車加大對(duì)氫能源汽車的投入,韓政府亦注力培育相關(guān)產(chǎn)業(yè)。韓國(guó)政府表示,計(jì)劃在2022年之前,投入2.6萬(wàn)億韓元資金促使氫燃料汽車占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)。
【造船產(chǎn)業(yè)】
韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)在全球居地位,特別是在大型集裝箱船、液化天然氣(LNGC)船及海工裝備項(xiàng)目等高技術(shù)、高附加值船舶領(lǐng)域占據(jù)著優(yōu)勢(shì)。2017年,韓國(guó)造船完工量1052萬(wàn)修正總噸,占世界份額的31.8百分比;新接訂單645萬(wàn)修正總噸,占27.7百分比;手持訂單量1625萬(wàn)修正總噸,占比21.0百分比。韓僅次于中國(guó)為全球二大造船國(guó)。2015至2016年間,由于船舶市場(chǎng)供過(guò)于求,交付延期導(dǎo)致的經(jīng)營(yíng)成本上升,以及來(lái)自中國(guó)造船方面的競(jìng)爭(zhēng)壓力,韓國(guó)船企訂單量大減,現(xiàn)代重工、三星造船、大宇造船三大船廠為首的韓國(guó)造船業(yè)遭受了嚴(yán)重虧損。2017年以來(lái),造船業(yè)業(yè)績(jī)逐漸好轉(zhuǎn),但與2011-2015年年均1350萬(wàn)修正總噸的訂單量相比仍有很大差距。 在LNG船、VLCC、超大型集裝箱船等高附加值船型訂單市場(chǎng)上韓企仍占地位。
【鋼鐵產(chǎn)業(yè)】
鋼鐵工業(yè)作為韓主力產(chǎn)業(yè),在過(guò)去的半個(gè)世紀(jì)中,一直保持著快速增長(zhǎng),并在推動(dòng)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮中做出了巨大貢獻(xiàn)。近年來(lái)韓國(guó)一直保持著世界第五大鋼鐵制造國(guó)的地位,自2016年起韓國(guó)排名降到了第六位。2017年韓國(guó)粗鋼產(chǎn)量7110萬(wàn)噸,比上年增加3.7百分比,居世界第6位,占世界總產(chǎn)量的4.2百分比;鋼鐵消費(fèi)量5640萬(wàn)噸,同比減少0.1百分比;鋼鐵出口3140萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)0.1百分比。